Немного об установке ЭСП «Катран»

Изучая сайт понял что ЭСП «Катран» ставили немногие и решил поделится своим опытом установки.

Как обычно преобретаем ЭСП и ставим следуя инструкции…

Сразу обратил внимание что планка крепления стекла не параллельна креплению стекла и недостаёт до него. но прибывая в «установочном азарте» с помощью надфиля ( раздраконил горизонтальное отверстие отверстие рамки для стекла) и грубой физической силы всё прикрутил, подключил, собрал.

Эйфория от чудного преобретения прошла быстро и выяснилось что при полном опускании стекла, на последних сантиметрах, в двери что-то щёлкает, стекло при подъёме выскльзывает из бархотки и толькл перед верхним положением «заскакивает» обратно. В полностью поднятом положении стекло не встает на место (на длинной стороне, в верхнем углу остаётся щель сантиметров 10 длиной). А ведь всё строго по инструкции сделал! Но отчаиватся не привык и решил: «вскрытие покажет».

Снял облицовку с двери, и после «вдумчивого» наблюдения за работой ЭСП выяснил: что стеклоподъёмник тянет стекло «на себя» из-за этого его верхний край отклоняется от плоскости двери наружу при движении вверх (выскальзывает из направляющей на улицу) и нижний край уходит в сторону салона при опускании (при достижении нижнего фиксатора, который не позволяет ему болтаться при полном опускании, край стекла соскальзывает вбок по фиксатору при это происходит «щелчёк»). Непараллельность крепления стекла и планки стеклоподъемника даёт перекос стекла(щель при полном закрывании)

Сначала хотел сточить верхнюю кромку планки (что-бы она стала параллельной креплению стекла) и сделать проставку между короткой направляющей и дверью (что-бы отодвинуть механизм ЭСП «вглубь» двери). Немного поразмышляв сделал по другому: сняв ЭСП выгнул ведущий и внутренний ведомый рычаги «на улицу» , Гибы после чего завёл механизм в дверь и зафиксировав гайками начал двигать короткую направляющую (крепится отдельно двумя винтами) вверх-вниз пока не добился нормального положения планки для крепления стекла. заметив куда и насколько сместил планку, засверлил новые отверстия 11112013129 после чего завёл механизм в дверь и зафиксировав гайками начал двигать короткую направляющую (крепится отдельно двумя винтами) вверх-вниз пока не добился нормального положения планки для крепления стекла. заметив куда и насколько сместил планку, засверлил новые отверстия 11112013129 , всё собрал и «Стало мне СЧАСТЬЕ»… всё встало на место, работает ровно без перекосов и «щелчков».

Немного о подключении электрики:

Т.к. было решено в ближайшем будущем приобрести и установить «объёмную» облицовку дверей (вместо «проской» GLской), портить облицовку тоннеля не захотел и решил потерпеть временное неудобство.
врезал 2 кнопки в ручку водительской двери 11112013131

и третью в пассажирскую. Для этого приобрел ещё одну кнопку, колодку к ней (две были в комплекте ЭСП) и две колодки на 6 контактов и на 4 контакта. +12V взял «штатные», в колодку которая прячется за облицовкой в ногах водителя приходит «мама» с предохранителя F16 а гнездо «папы» на ответной части колодки пустое. В этойже колодке взял подсветку (тонкий серый проводок, если не изменяет память второй от левого края в НИЖНЕМ ряду). Всё это выяснял опытным путём т.к. подобной инфы не нашёл ( может плохо искал? :-).) Для соединения пучка проводов водительской двери с салонным и подключения питания использовал колодку на 6 контактов, саму колодку вставил в свободное гнезда держателя колодок (она не фиксируется жёстко но и не болтается) получилось, на мой взгляд, аккуратненько. колодка подключения Для подключения пассажирской двери колодка на 4 контакта.